Specialized – Stumpjumper Evo Elite (Testet)

Beskrivelse fra Specialized:

“La oss gjøre en ting klart, Stumpjumper EVO Alloy er ikke en “vanlig” stisykkel. Den er bygget for å takle tøffe forhold, enkelt og greit. Med samme nye design som sine karbon-søsken—inkludert justerbar styrevinkel, 150 mm ytelsestilpasset fjæring, S-Sizing tilpasningsevne og SWAT™-dør integrasjon—i en lett, men robust M5 Alloy-ramme, vil du kunne suse ned stier du trodde du ikke kunne takle uten en full DH-sykkel.

Stumpjumper EVO Elite Alloy er bygget for å kjempe, uten tvil. Med et skuddsikkert SRAM GX Eagle 12-trinns drivverk, solide 30 mm brede aluminiumsfelger og Rx Tuned Fox FLOAT Factory-fjæring, finnes det ingen sti som er for røff.

All fjæring i verden er ubrukelig uten riktig støtdemping og kinematikk. For den nye Stumpjumper EVO-designen prioriterte vi kinematisk ytelse. Ved å bruke erfaringer fra utviklingen av Enduro og over 1000 timer med testing, har vi ikke bare forbedret tråkkeytelsen til Stumpjumper, men vi har gjort den mer kapabel, smidig og livlig. Vi økte anti-squat for å redusere pedalbob og forbedret støtdempingen på kantete slag. Resultatet? Denne sykkelen herjer stiene, ikke bena dine.

Den nye Stumpjumper EVO har vår mest progressive geometri hittil, med lang, lav, slakk design, kort offset-gaffel og brattere seterørsvinkel. Geometrien er fullt justerbar med seks forskjellige innstillinger, inkludert justering av krankhøyde og styrevinkel. Du kan også kjøre med et 27,5-tommers bakhjul og et 29-tommers forhjul for en “mullet”-oppsett.

Rider-First Engineered™ rammer sikrer optimal håndtering og ytelse uansett rammestørrelse. Enten du er en liten rytter på en S1 eller en stor rytter på en S6, vil du oppleve skarpe svinger og balansert stivhet foran og bak.

Vi introduserte SWAT™-døren på Stumpjumper i 2016, som gir plass i rammen til nødvendigheter som pumper og reservedeler. Den nye Stumpjumper har økt volumet og lagt til en SWAT™-blære som gir deg ekstra 650 ml vannlagring, skjult i underrøret.”

Spesifikasjoner
Rammesett
Seat Binder
Alloy, 38.6mm
Frame
M5 Alloy chassis and rear-end, asymmetrical design, 29″ Trail Geometry with S-Sizing, SWAT™ Door integration, head tube angle adjustment, horst pivot BB adjustment, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, 12x148mm dropouts, sealed cartridge bearing pivots, replaceable derailleur hanger, 150mm of travel
SWAT
SWAT™ Door integration
Demper
Fork
FOX FLOAT 36 Factory, GRIP2 damper, 15x110mm, 44mm offset, S1: 150mm of travel, S2-S6: 160mm of travel
Rear Shock
FOX FLOAT X Factory, Rx Trail Tune, EVOL Air sleeve, 2-position lever w/ LSC adjustment, S1:210x50mm, S2-S6:210x55mm
Cockpit
Saddle
Bridge Comp, Hollow Cr-mo rails, 155/143mm
Stem
Deity, 35.0mm
SeatPost
OneUp, Dropper Post-V2, MMX lever, 34.9 (S1:120mm, S2/S3:150mm, S4: 180mm, S5/S6: 210mm)
Tape
Specialized Trail Grips
Handlebars
Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, 780mm width
Bremser
Front Brake
SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm
Rear Brake
SRAM Code RS, 4-piston caliper, hydraulic disc, 200mm
Drivetrain
Bottom Bracket
SRAM DUB, BSA 73mm, Threaded
Chain
SRAM GX Eagle, 12-speed
Rear Derailleur
SRAM GX Eagle, 12-speed
Crankset
SRAM GX Eagle, DUB, S1:165mm, S2-S5: 170mm, S6: 175mm
Shift Levers
SRAM GX, trigger, 12-speed
Cassette
Sram XG-1275, 12-speed, 10-52t
Chainrings
Alloy, 30T
Hjul
Front Tire
Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29×2.3″
Spokes
DT Swiss Competition Race
Rear Tire
Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 2Bliss Ready, 29×2.3″
Rear Hub
Roval DT Swiss 370, Ratchet LN, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h
Rims
Roval Traverse 29 Alloy, 30mm inner width, hand-built, 2Bliss Ready
Front Hub
Roval, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 28h
Inner Tubes
Standard, Presta Valve